Terburu-buru ke kendaraan listrik mungkin merupakan kesalahan yang mahal, kata ahli strategi iklim
casino

Terburu-buru ke kendaraan listrik mungkin merupakan kesalahan yang mahal, kata ahli strategi iklim

Dengan desain futuristik dan teknologi baru, kendaraan listrik adalah wajah transisi energi yang ramah konsumen.

Sebagai pertama kali diwujudkan oleh Tesla, EV semakin terlihat lebih ramping, lebih licin, lebih cepat, dan lebih bergaya daripada mobil dan truk bermesin pembakaran internal tradisional yang membakar bahan bakar fosil kotor yang disalahkan karena mengganggu pola cuaca dan membunuh spesies.

Bagi orang-orang dengan uang dan hati nurani, EV sangat memuaskan. Mereka mengizinkan orang kaya untuk memanjakan diri dalam kesenangan konsumsi mencolok sementara pada saat yang sama menyelamatkan planet ini.

Tidak terlalu cepat

Tetapi bagi mereka yang telah melihat lebih dalam tentang bagaimana dunia dapat melepaskan diri dari ketergantungannya pada minyak dan gas, desakan untuk mengganti boros bahan bakar yang ada dengan armada baru transportasi pribadi bertenaga baterai yang bersih dan senyap membuat mereka gelisah.

Banyak orang, termasuk John Lorinc, pemenang Hadiah Balsillie 2022 untuk Kebijakan Publik bulan lalu untuk bukunya Negara Mimpikhawatir dasbor ke elektrik belum dipikirkan dengan baik.

Hasil potensial? Biaya yang tidak berkelanjutan dan kerusakan lingkungan yang tidak perlu.

“Ini adalah evolusi teknologi yang sangat penting untuk menjauh dari mesin pembakaran internal, jadi bagian itu diperlukan,” kata Lorinc dalam wawancara telepon baru-baru ini. Namun dia mengatakan perubahan itu disertai banyak peringatan, termasuk fakta bahwa banyak listrik dunia masih menggunakan bahan bakar fosil.

Meskipun listrik, truk dan SUV yang lebih besar seperti Rivian R1T ini berarti mereka tidak ramah lingkungan untuk diproduksi, dan baterainya yang besar membuat mereka lebih berat dan lebih keras di jalan, kata perencana kota. (Nathan Frandino/Reuters)

“Kendaraan listrik adalah benda rekayasa besar yang membutuhkan banyak logam, mereka membutuhkan banyak komponen yang dikirim ke mana-mana,” katanya. “Ada banyak penambangan dan pemrosesan mineral yang diperlukan untuk membuat komponen, jadi ini bukan obat mujarab bagi lingkungan.”

Orang-orang yang mempelajari apa yang mereka sebut transisi energi — perpindahan dari pelepasan karbon bernilai ratusan juta tahun yang terperangkap jauh di bawah tanah ke atmosfer dan, sebaliknya, beralih ke sumber energi terbarukan — bersikeras bahwa hal itu harus dilakukan secara strategis. Seperti Lorinc, mereka mengatakan bahwa sementara menghentikan semua kendaraan bahan bakar fosil dari jalan itu penting, itu masih jauh dari langkah pertama untuk menyelamatkan planet ini.

Buku baru Lorinc, sebuah studi tentang kerumitan upaya membangun “kota pintar” hijau, diisi dengan informasi dan ditulis dengan gaya yang mudah diakses, terkadang lucu – “Kota apa yang tidak ingin menjadi ‘pintar’?” — dan menyelidiki masalah pelik transportasi perkotaan.

‘Sangat tidak efisien’

Diilustrasikan dengan contoh nyata, bab “The Quagmire of Mobility Tech,” menceritakan bagaimana kota berjuang dengan kekuatan pasar yang tidak terkendali yang bersaing untuk ruang kota yang terbatas dan pendanaan yang terbatas.

Lorinc menjelaskan bagaimana inovasi seperti aplikasi transportasi online yang murah dan awal seperti Uber membuat orang menjauh dari angkutan umum, membantu menyambungkan jalan-jalan di pusat kota. Dalam satu kasus, dia menjelaskan bagaimana Stouffville, Ont., sebuah kota kecil di utara Toronto, bereksperimen dengan beralih dari layanan bus yang mahal ke aplikasi transportasi online — dan bagaimana ide tersebut menjadi begitu populer sehingga menghabiskan anggaran kota.

Dan ada penelitian tentang bagaimana mobil self-driving elektrik suatu hari nanti dapat mengubah kota, tulis Lorinc, tetapi dengan cara yang mungkin saja cacat.

“EV ada di sini untuk menyelamatkan industri mobil, bukan planet, itu sangat jelas,” kata advokat perencanaan kota yang blak-blakan Jason Slaughter dalam percakapan email baru-baru ini. “Mobil listrik menggunakan baterai sebagai pengganti bensin, tetapi masih merupakan cara yang sangat tidak efisien untuk memindahkan orang, terutama di kota yang padat.”

PERHATIKAN | Kanada melakukannya dengan benar, pertama-tama berfokus pada kendaraan pengiriman listrik:

Pabrik kendaraan listrik penuh pertama di Kanada mulai berproduksi

Pabrik mobil skala penuh pertama di Kanada untuk kendaraan listrik telah mulai berproduksi, membawa janji pekerjaan baru ke industri yang tergelincir dalam dominasi dalam beberapa tahun terakhir.

Pendukung kuat transportasi umum di saluran YouTube-nya Bukan Hanya SepedaSlaughter menegaskan bahwa untuk menjadikan kota ramah masyarakat alih-alih didominasi oleh mobil, transportasi umum harus nyaman dan mudah digunakan.

Rumah adopsi Slaughter, Belanda, adalah salah satu yang paling maju dalam membuat kota-kotanya dapat dilalui dengan berjalan kaki dan bersepeda, sehingga mengecilkan dominasi mobil. Lorinc juga menggambarkan pusat perkotaan Belanda sebagai salah satu yang paling dekat untuk menjadi kota pintar sejati.

Dan ada tanda-tanda kecenderungan semakin sedikitnya mobil perkotaan. Minggu lalu San Jose, California, menjadi kota AS terbesar untuk meninggalkan minimum parkir — persyaratan tradisional bahwa pembangunan kota harus memiliki sejumlah ruang parkir. Juga minggu lalu Paris mengumumkannya membayar pengemudi mobil untuk beralih ke sepeda listrik.

Di luar insentif keuangan, ada cara lain untuk membujuk orang keluar dari belakang kemudi — jadikan alternatif sebagai pilihan termudah.

Satu orang dan yogurt

“Menggunakan kendaraan untuk memindahkan seseorang dan satu liter yogurt tidak hemat energi,” kata Kate Daley, spesialis iklim dan energi yang bekerja di wilayah Waterloo, merujuk pada perjalanan yang harus dilakukan oleh banyak orang Kanada di pinggiran kota hanya untuk mengambil bahan penting dari toko terdekat.

Strategi iklim komunitasnya adalah membuat berjalan kaki, bersepeda, dan angkutan umum cukup nyaman sehingga penduduk tidak perlu mengemudi, baik dengan pembakar bahan bakar fosil atau EV. Dia mencatat bahwa perpindahan ke SUV besar sudah sulit dilakukan di permukaan jalan, dan beban tambahan yang disebabkan oleh baterai membuat kerusakan semakin parah.

Namun yang terpenting, kata Daley, transisi energi yang sukses harus dilakukan secara strategis. Seperti yang telah dicatat oleh mereka yang bekerja pada peralihan bahan bakar untuk memanaskan rumah Kanada, salah satu keuntungan bahan bakar fosil dan mengapa kita tetap kecanduan adalah bahwa bahan bakar itu tetap merupakan tawaran yang luar biasa.

Beralih dari bahan bakar ke listrik untuk kendaraan dengan penggunaan tinggi termasuk taksi, truk pengiriman, dan kendaraan berbagi mobil akan berdampak lebih besar pada iklim daripada berdagang mobil yang jarang digunakan. (Berita Don Pittis/CBC)

“Alasan pertama kami ingin menggunakan lebih sedikit energi adalah karena jika kami tidak mengurangi penggunaan energi, [fossil fuel energy is] sangat mahal untuk diganti,” kata Daley.

Sebagai perencana bangunan hijau Vancouver telah memberitahuku di masa lalumenyekat dan menyegel rumah dapat memangkas penggunaan energi hingga 90 persen, yang berarti biaya sumber energi alternatif menjadi kurang penting.

Daley mengatakan tiga tahap transisi energi, yang berlaku sama untuk EV adalah bahwa “kita perlu menggunakan lebih sedikit energi, kita perlu menggunakan energi bersih, dan kita perlu menghasilkan energi bersih lokal.”

Siapa yang pergi lebih dulu?

Baru-baru ini, Kanada merayakan pembukaan pabrik General Motors di Ingersoll, Ontario, untuk membangun kendaraan pengiriman listrik, dan menurut Colleen Kaiser, pakar transportasi rendah karbon dari Smart Prosperity Institute yang berbasis di Ottawa, mereka mungkin berada di jalur yang benar.

“Kami benar-benar menginginkan yang tertua [fossil fuel] mobil keluar dari jalan … dan kami menginginkan yang paling banyak mengemudi,” kata Kaiser. “Jadi kami dapat memikirkan jenis kendaraan taksi, apakah itu Uber atau taksi tradisional, segala jenis kendaraan armada.”

Secara efektif, katanya, mobil atau truk apa pun yang berada di jalan berjam-jam sehari, termasuk bus, kendaraan pengiriman, perwakilan penjualan keliling, komuter jarak jauh, saham mobil seperti Communauto atau Zipcars, harus menjadi yang pertama dialiri listrik.

Dia setuju bahwa mengubah “bentuk kota yang dibangun dari komunitas kita” mungkin merupakan cara paling penting untuk mengurangi penggunaan mobil secara total, tetapi dia mengatakan bahwa itu membutuhkan waktu yang lama. “Itu sebabnya kita harus mulai sekarang.”

Becak listrik adalah konstan di jalan-jalan New Delhi, sering memperebutkan ruang di luar daerah sibuk, tetapi mereka merupakan peningkatan besar pada motor generasi sebelumnya yang menciptakan asap tersedak. (Salimah Shivji/CBC)

“Kami pasti tidak ingin mengganti semua mobil bensin satu per satu dengan kendaraan listrik,” kata Kaiser. “Kami memiliki peluang dengan transisi untuk tidak hanya mengulangi pola masa lalu yang sama dengan sumber energi yang berbeda.”

Kaiser mengatakan dia berpikir itu mungkin datang dengan perubahan generasi. Saat ini, kaum muda lebih cenderung tinggal di pusat kota, lebih sering transit, dan cenderung tidak mengendarai mobil. Tetapi bagi banyak orang Kanada yang tinggal di daerah pedesaan atau pinggiran kota, hal itu mungkin tidak memungkinkan.

“Kita harus memiliki kendaraan listrik karena tidak semua orang akan menggunakan moda transportasi alternatif,” katanya.

Seperti yang dicatat Lorinc, sisi ramah konsumen dalam membeli dan mengendarai mobil listrik yang mencolok perlu didukung oleh banyak langkah yang lebih mahal. Itu termasuk mengembangkan sumber daya ramah lingkungan, mengubah kemampuan kita untuk mendapatkan listrik ke tempat yang dibutuhkan dengan “jaringan pintar”, membangun sistem untuk penyimpanan, dan bisnis menemukan, mengekstraksi, dan memproses mineral baterai yang penting. Itu jauh lebih tidak seksi dan jauh lebih rumit daripada memilih mobil baru.

Tapi seperti yang diamati Lorinc Negara Mimpi“Siapa pun yang gagal mengakui itu semuanya rumit, hanya tidak memperhatikan.”

Togel ataupun toto hitam ialah game taruhan yang dimainkan bersama dengan menduga nilai. Disini bettor mampu https://igrkc.com/hk-expenses-hk-togel-hong-kong-data-hk-output-dina/ ingin menduga berapa nilai, menjadi dari satu nilai saja sampai menduga 4 nilai sekalian. Bila perkiraan betul serta nilai pergi, sampai bettor hendak berhasil dan memperoleh profit dari game itu.

Buat mempermudah memicu https://harper-ganesvoort.com/sgp-output-singapore-togel-sgp-data-sgp-toto-dina/ terkandung bagusnya bettor mesti giat membaca data pengeluaran sgp hari ini. Web togel online biasanya https://habanero.work/habanero-habanero-demo-slots-online-slots-gacor-slots-today/ membuahkan rekap data sgp hasil game lebih dahulu dengan langkah teratur. Ini hendak menjadi materi estimasi untuk pemeran membuat memastikan kesempatan nilai yang hendak pergi pada putaran lebih dahulu.